第八十九章 碰撞测试

口气，这次一定要让这些洋鬼子开开眼界，让他们认识到咱们华夏人也能够造车，造好车。

    以前的时候，也有几家华夏的自主车企，将自己的产品送到欧洲去做了碰撞试验，结果尊驰得了三星的评价，而最好的成绩，也不过是利吉的帝豪取得了4星的评价而已。

    而这却一样不会引起某些自主车企对这项测试的重视，2011年的时候，某款国产车得意洋洋的去参加了法兰克福的车展，结果后来在德国的一次碰撞试验中居然得了零分，真是丢人丢到了国外去。。。

    不过这几年有很大的改进了，不过在中高端车型上面还是没法跟国外的汽车相比较

    这次的碰撞试验，还是老四样，包括正面，侧面，圆柱，以及行人碰撞，主要是检查汽车在发生正面，和侧面碰撞的时候，对驾驶员，以及后面才乘客，还有路上行人的保护功能。

    早在参加这项实验之前，陈勇就特意在汽车的安全姓能上下了很大的功夫，在陈勇的理念里，汽车只不过是人类的代步工具而已。

    而对人类而言，汽车只不过是为人类服务的工具，所以它的安全姓应该是被放在第一位的。

    所以千里马的造车标准就是全系标配esp车身稳定系统，并且在气囊的配置方面，更是落足了本钱。

    很多自主车企，因为在技术上不过关，再加上欧美曰系的大车商的围剿，没办法在市场上和这些大车上竞争中高端的市场，陈勇要做的就是在中高端车上跟国外的车企一争高下，他现在对国内的车企是怒其不争，明明自己发明了更好的电池，一个个竟然在一边看笑话，白白的让国外的车企来捡便宜

    要知道欧美曰系的车子，在欧洲或者美国曰本贩卖的时候，esp车身稳定系统一般都是大家心照不宣的必配安全系统，甚至在美国，他们的汽车行业，更是明文规定把这一条写入了法律规定里面。

    可是在华夏却不是这般，每年因为没有esp系统的车子，出现多少起因为汽车爆胎，或者是失控而引发的人伦惨剧？

    这是陈勇不想看到的，也是他所不屑为之的行径。

    在千里马公司颞部会议上，陈勇就曾经多次在高层会议上强调过，他们千里马汽车，一定要以安全为本，要以诚信为本，要以人为本。

    这也是他跟为什么会和博世谈判，花大价钱引进esp系统的决心，要知道一套esp要4000多华夏币

    陈勇早就规定过，他们的车无论是什么价位的车，都会全系标配esp，哪怕成本再高，也能从别的地方找回来。

    其他的都可以省，就是这安全配置不能省。

    而在经过了十几天的来来回回的碰撞测试之后，华阳动力的这几款车子，果然没有辜负陈勇的苦心，全部顺利的通过了欧洲碰撞测试，甚至还都得到了五颗星的评价。

    尽管那些欧洲新车评鉴协会的专家们，都是睁大了眼睛，在挑着千里马汽车的车子的毛病，可是最后却只能在事实面前，摇头不语。

    陈勇当然知道这些狗屁的专家的想法，要知道每款在欧洲上市的车子，必须要经过他们的评鉴，而他们的评鉴结果，将会很大程度的影响市场上消费者的消费倾向。

    当初华中汽车就因为在欧洲碰撞实验不过关，甚至还被很恶意的打了一颗星的最低标准，所以直接导致了华中汽车在欧洲的退市后果。

    要说华中汽车确实不争气是一方面，可是这里面也不排除，这些狗屁的专家，带着有色眼镜看人，故意刁难华中汽车的事实。

    他们一方面要求华中汽车要节能减排，逼得华中汽车要在车身重量上做文章，而另外一方面，却又在碰撞试验中严加要求，极尽苛刻只能，最后只能是导致的华中汽车的杯具。

    出于本能的地方保护主义，这些狗屁的专家，当然是一个个都拎着放大镜，在看千里马汽车的产品。

    还好陈勇在安全设计方面是综合众多豪车的设计之后弄出来的东西，同时也有着相应的冶炼技术在配合他，所以他们千里马汽车的车完全能够做到车身轻，但是强度大的要求。

    甚至在有些方面，他们甚至做得还要超过，那些欧洲，美国和扶桑的大汽车厂商。

    在这次的碰撞试中，也就只有千里马汽车的车子全系通过了欧洲碰撞试验的标准，拿到了五颗星的评价。

    而同时参加试验的福特，和大众，还有扶桑系的几款车，都没能够全部拿到五颗星的评价，这可是让很多人大跌眼镜。