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第42章 免费帮建设藏原公路（第2页）

“哦？说说看！”

“主要是采矿项目和钢铁等金属冶炼项目，这些都是资源型项目，落地非常明确。

因此不会拿到项目洽谈会上进行洽谈，而是我们派出工作组去和当地政府谈。

目前已经和马鞍市达成了铁矿、煤矿和钢铁厂建设项目，并且进行了签字。

我们的项目工作组，已经进场，人力资源公司也开始了工人招聘和培训工作。

还有冀省那边，项目洽谈已经接近尾声，预计12月份，就能进场开展工作。

其他地方的钢铁项目，虽然没有这么快，但推进过程没有被刻意针对，年底前会有一个阶段性成果。”

听到这里，韩朔韩满意。

像冶炼企业，一般都是在资源所在地建设，减少运输成本。

“其他有色金属冶炼项目呢？”

“还在推进当中，进度要比钢铁项目慢一些。”

韩朔听到这里，眉头皱了皱，随后又释然了。

相比铁矿，有色金属矿藏，一般都比较昂贵，这也是谈判比较慢的原因之一。

好在有色金属价值虽高，但用量要小得多。

“按部就班就行吧，要沉得住气，如果耽误了产业构建，就先用我们的金属成品替代吧。”

反正韩朔是不会让人拿捏的。

想要谈可以慢慢谈，但过分的要求，韩朔绝不会答应。

“铁路网建设计划通过审批了吗？”

关于铁路网络，韩朔执行的是拿来主义，直接按照后世的网络图来。

这么做一方面能节约很多成本和时间。

一条线路的确定，不是拍脑袋决定的，而是要对沿线的地质进行研究，然后根据地质情况制定建设计划。

从想要建设一条连接两地的铁路，到路线确定，再到技术定型，再到项目通过审批，一套流程走下来，需要好几年的时间。

现在只需要拿着现成的路线图，按图索骥补充论据，就相对容易太多了。

另一方面也是想展示自己在铁路建设上的雄心勃勃。

这样才能引起足够的重视，推进建设的时候，不只是一条线动工。

而是好几条线同时动工，甚至所有的线路同时施工，这样就能大幅缩短建成时间。

十几万公里的客货两运铁路网络，他希望在10年内建设完成。

在保证工程质量的情况下，时间越短越好。